Châssis carbone · 2,2 mm

La SP2 la plus légère et la plus incisive.

Dix-huit mois de développement ont été consacrés à la SP2. L’ADN de la SP1 a été conservé, mais tout le reste a été repensé. Voici la version carbone : une plaque de 2,2 mm pesant environ 63 g, livrée avec des poids centraux en laiton à l’avant et à l’arrière afin de pouvoir ajuster précisément le poids de la voiture là où vous le souhaitez.

Matériau

• Carbone 2,2 mm
• Poids du châssis : env. 63 g
• Idéal pour : forte adhérence
• Inclus : poids centraux en laiton

Les trois variantes de châssis utilisent les mêmes vis en acier à 110°. Le passage d’un châssis à l’autre est donc très simple et permet de garder un stock de pièces détachées réduit et pratique.

Caractéristiques techniques

Suspension

• Amortisseurs et ressorts XS pour réduire le poids non suspendu et améliorer la rapidité de réaction de la voiture
• Géométrie coaxiale entre l’amortisseur et le pushrod pour un fonctionnement plus fluide, moins de jeu et un moment d’inertie réduit
• Corps d’amortisseur fixé directement au bulkhead pour réduire les frottements et le poids non suspendu
• Bras de suspension 3 mm plus longs avec des points de fixation rapprochés de 6 mm pour augmenter la vitesse en virage
• Hauteur du rocker réglable via un slider pour des réglages rapides et précis
• Composants de pushrod en acier à la place des ball cups pour réduire l’usure, le poids et les frottements
• Plastiques en Delrin et rotules en acier poli sur l’ensemble de la voiture

Barres anti-roulis

• Ultralégères, montées sur roulements et réglables par le dessus
• Centre de gravité le plus bas possible avec un nombre minimal de composants
• Compatibles avec des barres de 1,0 à 1,3 mm, les éléments avant et arrière étant entièrement interchangeables

Fusées, direction & ARS

• Hauteur d’axe réduite pour offrir une plage de réglage plus large de la hauteur de caisse
• Roulement intérieur surdimensionné 6×11×4 mm pour une meilleure durabilité et moins de jeu
• Scrub radius optimisé pour une réponse de direction plus agressive
• Crémaillère de direction de 8,0 mm avec butées de direction optionnelles et biellette de toe arrière allongée
• Support de servo Low-CG monobloc avec ergots de positionnement agrandis
• Montage direct pour outils de réglage du caster analogiques et numériques, avec option pour disque aérodynamique intégré

Bulkheads, support moteur & top deck

• Fixation du top deck surélevée de 4 mm pour une flexion du châssis plus rigide et progressive
• Différentiel et spool positionnés plus haut pour augmenter la vitesse en virage et améliorer la motricité
• Bulkheads FL/RR et FR/RL interchangeables afin de réduire le nombre de pièces détachées à transporter
• Moteur surélevé de 0,5 mm pour conserver davantage de matière sous le logement moteur
• Layshaft en acier vissé avec positions de tension de courroie gravées au laser
• Tendeurs de courroie avant et arrière réglables inclus ; tendeur central optionnel disponible pour la catégorie Modified
• Pattes du top deck prédécoupables pour ajuster précisément la flexion du châssis

Transmission

• Demi-carters de différentiel en aluminium filetés avec un espacement optimisé des engrenages
• Roulements de cardans plus grands sans couplers pour réduire les frottements et l’usure
• Outdrives et composants de transmission légers en acier trempé
• Roulements plus grands pour la poulie centrale afin d’améliorer la rigidité sous forte charge

Pare-chocs, supports de carrosserie & visserie

• Pare-chocs avant Low-CG avec butées intégrées dans le bulkhead avant
• Support de pare-chocs en carbone avec logement pour le INOV8 Adjustable Hood Support
• Support de carrosserie arrière en deux parties pour réduire le moment d’inertie et permettre un réglage de la flexion du bulkhead
• Vis YFS nickelées sur la partie supérieure de la voiture
• Vis de châssis en acier à 110° à tête fraisée avec empreinte hexagonale de 2 mm
• RCM-SP-0005