Châssis aluminium · 1,5 mm

Poids placé bas dans la voiture. Plus calme et plus tolérant.

Dix-huit mois de développement ont été consacrés à la SP2. L’ADN de la SP1 a été conservé, mais tout le reste a été entièrement repensé. Voici la version aluminium : une plaque en aluminium 7075-T6 de 1,5 mm d’épaisseur qui place le poids bas et au centre de la voiture. Cela permet une réaction initiale plus progressive et élargit la fenêtre de réglage sur les pistes dont les conditions évoluent au cours de la journée.

Matériau : aluminium 7075-T6 de 1,5 mm

Caractère : Souple et stable

Idéal pour : Adhérence moyenne

Échelle : 1/10 EP Touring

Les trois variantes de châssis utilisent les mêmes vis en acier à 110°, ce qui permet de passer facilement d’un châssis à l’autre tout en conservant un stock de pièces détachées simple et réduit.

Caractéristiques techniques

Suspension

• Amortisseurs et ressorts XS pour réduire le poids non suspendu et améliorer la rapidité de réaction de la voiture
• Géométrie coaxiale entre l’amortisseur et le pushrod pour un fonctionnement plus fluide, moins de jeu et un moment d’inertie réduit
• Corps d’amortisseur fixé directement au bulkhead pour réduire les frottements et le poids non suspendu
• Bras de suspension 3 mm plus longs avec des points de fixation rapprochés de 6 mm pour augmenter la vitesse en virage
• Hauteur du rocker réglable via un slider pour des réglages rapides et précis
• Composants de pushrod en acier à la place des ball cups pour réduire l’usure, le poids et les frottements
• Plastiques en Delrin et rotules en acier poli sur l’ensemble de la voiture

Barres anti-roulis

• Ultralégères, montées sur roulements et réglables par le dessus
• Centre de gravité le plus bas possible avec un nombre minimal de composants
• Compatibles avec des barres de 1,0 à 1,3 mm, les composants avant et arrière étant entièrement interchangeables

Fusées, direction & ARS

• Hauteur d’axe réduite pour offrir une plage de réglage plus large de la hauteur de caisse
• Roulement intérieur surdimensionné 6×11×4 mm pour une meilleure durabilité et moins de jeu
• Scrub radius optimisé pour une réponse de direction plus agressive
• Crémaillère de direction de 8,0 mm avec butées de direction optionnelles et biellette de toe arrière allongée
• Support de servo Low-CG monobloc avec ergots de positionnement agrandis
• Montage direct pour outils de réglage du caster analogiques et numériques, avec option pour disque aérodynamique intégré

Bulkheads, support moteur & top deck

• Fixation du top deck surélevée de 4 mm pour une flexion du châssis plus rigide et progressive
• Différentiel et spool positionnés plus haut pour augmenter la vitesse en virage et améliorer la motricité
• Bulkheads FL/RR et FR/RL interchangeables afin de réduire le nombre de pièces détachées à transporter
• Moteur surélevé de 0,5 mm pour conserver davantage de matière sous le logement moteur
• Layshaft en acier vissé avec positions de tension de courroie gravées au laser
• Tendeurs de courroie avant et arrière réglables inclus ; tendeur central optionnel disponible pour la catégorie Modified
• Pattes du top deck prédécoupables pour ajuster précisément la flexion du châssis

Transmission

• Demi-carters de différentiel en aluminium filetés avec un espacement optimisé des engrenages
• Roulements de cardans plus grands sans couplers pour réduire les frottements et l’usure
• Outdrives et composants de transmission légers en acier trempé
• Roulements plus grands pour la poulie centrale afin d’améliorer la rigidité sous forte charge

Pare-chocs, supports de carrosserie & visserie

• Pare-chocs avant Low-CG avec butées intégrées dans le bulkhead avant
• Support de pare-chocs en carbone avec logement pour l’INOV8 Adjustable Hood Support
• Support de carrosserie arrière en deux parties pour réduire le moment d’inertie et permettre un réglage de la flexion du bulkhead
• Vis YFS nickelées sur la partie supérieure de la voiture
• Vis de châssis en acier à 110° à tête fraisée avec empreinte hexagonale de 2 mm

RCM-SP-0006